와우댕글의 아이디어 세상

소개글

자료 몇 개만 참고로 하여 직접 작성하였습니다.제가 일반물리학실험에서 쓴 결과보고서로 조교님들이 특이하다고 인정받았습니다.물론 실험보고서는 A+받았습니다.

목차

1. 실험결과
2. 결론 및 토의
3. 참고문헌

본문내용

2. 결론 및 토의

①이 실험의 결과가 F=ma 인지 확인해 보아라.
이론값인 m₂g와 (m₁+m₂)a의 값이 같아야 하지만 약간의 오차가 있어 완전히 맞지는 않았다. 하지만 힘이 증가할 때 가속도가 증가하고 질량이 증가할 때 가속도가 감소하는 것을 보면 역시 어느 정도 성립은 한다고 볼 수 있었다. 그러나 수레의 질량에선 거의 ma의 2~3배가 되야 같은 값이 되는 것을 볼 수 있었고 꽤나 많이 어긋남을 볼 수 있었다. 

②이 실험에서는 F=m₂g와 F=(m₁+m₂)a 중 어떤 힘이 더 컸는가?
추의 질량을 늘릴 때는 F=(m₁+m₂)a가 F=m₂g보다 더 컸다. 그러나 추의 질량이 20g일 때는 반대였다. 수레의 질량을 늘릴 때는 F=m₂g가 F=( m₁+m₂)a보다 크게 나왔다.

③F=ma에서의 질량 m은 왜 손수레의 질량 m₁과 같지 않은가? 전체의 힘은 손수레 m₁에만 작용하는것이 아니라 추 m₂에도 작용하기 때문이다. 따라서 이의 합인 m₁+m₂로 질량을 계산해야한다.

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소개글

기초물리실험으로 PASCO 역학 실험 매뉴얼의 가속도 영향요인에 대한 실험을 하고 정리하였습니다. 그림은 직접 그렸고, A+받았습니다.

목차

1. 서론

2. 이론
2-1.등가속도 운동
2-2.뉴턴 제 2법칙
2-3.경사면에서 낙하하는 질량이 가진 힘

3. 실험장치 및 방법

4. 결과 및 분석

5. 결론

6. 참고문헌

본문내용

3-2. 실험방법
3-2-1. 힘과 가속도와의 관계(뉴턴 제 2법칙)
1. 트랙에 발을 설치하고 그 수평면을 조절한다.
2. 트랙 거의 한 끝 멈춤 막대를 자석이 트랙으로부터 방향이 다르게 설치한다.
3. 수레의 질량을 측정하고 표 1.1에 기록한다.
4. 그림 4-1에서 보여지는 바와 같이 트랙에 끝 멈춤막대와 도드래를 부착한다. 트랙 위에 수레를 놓는다. 도드래로부터 가장 멀리 떨어진 수레의 끝 부분을 실로 연결한다. 실을 수레 아래쪽에서부터 감싼다. 도르래를 실이 트랙에 평행하도록 조절한다. 이 때, 실은 매달리는 질량이 바닥에 닿기 전에 수레가 끝 멈춤 막대에 닿을 정도로 충분히 길어야한다.
5. 매달린 질량이 도드래에 도달할 때까지 수레를 뒤로 끌어당긴다. 표 1.1에 초기 놓은 위치를 기록한다. 모든 실험 횟수 동안의 놓이는 위치는 초기 놓은 위치에 있을 것이다. 수레가 약 2초 정도 완전히 달리도록 매달리는 질량에 얼마정도 되야 맞는지 시험을 해본다. 총 시간이 너무 짧으면 반응 시간 때문에 값에 오차가 있을 수 있다. 그러나 수레가 너무 천천히 움직인다면, 마찰이 많은 오차를 일으킨다. 매달리는 질량을 표 1.1에 기록한다.
6. 트랙 끝 도르래 위에 있는 끝 멈춤막대 반대로 수레를 놓고 수레의 마지막 위치를 표 1.1에 기록한다.

참고 자료 ( 파일내에 기재된 참고자료 목록입니다. )

George L. Cassiday & Grant R. Fowles 강주상 옮김, 해석 역학 , 홍룡과학출판사 , 2004.8 , 58쪽

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